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第三百九十九章 创驰蓝天

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无疑会提高发动机的制造成本,这样也就让我们设计一款平民车型的目的,很难达到。所以为了在不适用这样的额外的设备的同时,来提高发动机的压缩比,我们想了很多的办法。在外形设计方面,我们增加了整车的流线性,来有效的减小风阻,并且在车身的重量方面,我们尽可能的采用新的结构,和加工方法,来减少自重。”

    彼得开始提起了这款车由他来操刀完成的最主要的部分,车身的笼型框架结构,这样的设计也许在几年之后,并不新鲜,但是要是拿到现在,那可以说绝对是个创举。

    “车身的框架是由我来操刀设计完成的,现在我就给大家来讲一讲我的新型车身结构设计。在这款车的车身设计上,为了体现节能环保的宗旨,我们就必须要降低车身的自重,但是在降低车身自重的同时,还要保障车身的钢性和安全性。所以我采用了新型的车身结构,就是这样的笼型车身设计。。。。。。。。。”

    彼得一边给台下的记者解释,一边回身在身后的大型投影显示屏上给大家看图解释,在显示屏上面,这时候正好显示出这款新车的白车身和裸车架,不过在裸车架的钢架结构上,都是用不同颜色的线条,来显示出所用的不同材料。

    “在车身的钢架上我们选择的是特殊的高强度用钢,这样既能够减少车身的重量,同时又能够增加车身的强度,并且在一些特殊的部位,我们还采用了铝合金构件,来减少车身的自重。。。。。。。。。。。。。。。。。”

    彼得是世界级的设计大师,而且又是一名德国人,所以下面的这些记者们也不好来诘问他,毕竟人家可是证明依旧,而且他的特殊身份,又让这些记者们感觉这家伙可以算得上是半个自己人。。。

    “在底盘的强化构件方面,我们更多的采用的是直线设计,而非同一般车子所采用的曲线结构,这样一来,在方便了加工的同时,也能够非常完美的减轻车身的重量,光是这个部分的构件,我们就做到了将车身自重下降百分之一的重量。。。而在其他部分的地盘黄色平整部件,这部分大家可以看到,在这些构件方面,我们也采用的是更加平整的造型,这样一来,就有利于降低空气阻力。。。。。。。。。。。就更加的提高了整车的经济型。。。。。。。。。。”

    彼得一手拿着激光笔,一边在台上指着身后的大屏幕,不断的在车身构件上面划过,一边给下面的记者解释,这样的表述非常清晰,也让记者们更加的明白和相信他们所说的这些东西。

    “而且在车身前面的防撞钢梁上面我们采用的是1800兆帕的高强度钢材,再加上发动机前舱的三层溃散式结构,整车的安全性能就被突出到最佳状态。。。。。。。。。。。。这样一来到最后,整车的白车身的自重比普通的车型,要降低百分之十左右,但是车身的钢性,却要比原来提高百分之三十。。。。。。。。。。。。”

    彼得的解释让下面的记者们是陷入了一阵嗡嗡嗡的议论之声,果然这款新车确实是非常的有看头,技术含量确实是相当的高啊!

    先不说这车子的动力总成如何,如何,光是这款车的外形结构,就非常的有看头,有噱头。

    要知道这年头大家伙都在车身的减重方面做文章,毕竟想节油,最好最快的办法就是减轻车身自重。

    但是在这方面做得最好的当然要数〖日〗本人,德国人和美国人,因为抹不开面子,而且也是一直以来他们秉承的安全至上的设计风格,所以一直找不到什么合适的能够减轻车身自重的办法。

    最后憨头憨脑的德国人,为了做到减轻车身自重的目的,不惜研究出了一套全铝合金制车身的加工工艺,可惜由于成本太高,最后这些技术也只能用在高端车型,比如这次上市的奥迪q7上面,对于普通的车型而言,这样的技术,实在是太奢侈了。

    但是这次彼得设计的这款新车k5,就给大家提供了一个非常好的设计思路,这样的减轻车身自重的办法,在这年头还真是非常的新颖,新型的笼型车身结构,还真是蛮有创意的。

    一下子居然能够把车身的自重个下降百分之十,而且在做到这些的同时,还能够让车身的钢性不降反升,这就足以见得这位设计大师的功力。
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