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第两千零五十七章 釜底抽薪!

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量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代,美国经济学家d-沃森以及d-苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特-泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹性。其中航空服务的需求价格弹性为2.4。而我们知道当价格变动之后,需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时,这就是需求价格弹性系数大于1。而航空服务的需求价格弹性系数为2.4,也就是平均来说,当航空服务价格下降1%,需求将会上升2.4%,如果中国民航票价可以下降到70%,那么就会多出72%的需求!”

    “如果按照成本是售价60%来计算,70%价格的票价带来10%的利润,而多出72%的需求!的确。现在的中国跟美国没办法简单的类比,但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话,可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之一的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说,需求价格弹性更加大!降价将会大大的刺激客流量,而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大,届时哪怕通过微利,也能利用大量的客流量来赚取更多的利润!而这样做,才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法!这样才能通过竞争,通过降价,提高各航空公司内部成本管理的水平。才能降低航空服务的价格。才能以更好的姿态来增值国有资产的同时,完成服务百姓的互惠互利,体现我们社会主义制度的优越性!同时,进入wto之后。我国将更加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制。此时不增强航空公司竞争力。还待何时?”

    这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头,其实不会让航空公司怎么亏损之后,这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么?不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么?不是说中国的民航业还太弱小。不太适合激烈的竞争么?那贾鸿渐就要抽他们的脸!

    贾鸿渐这边直接举例了——“1975年以前,美国机票的价格以及飞行路线完全由美国民航局严格规定。1976年美国开始取消价格管制,1981年完全取消管制。自从部分取消管制之后,航空公司数量以及客座率不断激增,而实际价格不断下降。在不断的有新航空公司进入的同时,不断的有旧的航空公司因为不适应竞争而不断的被淘汰,或者是互相兼并组成更大的集团来对抗竞争对手。而这样的一个竞争压力,充分的造成了鲶鱼效应,航空公司必须学习如何在激烈竞争下还能赚钱的本事。所以从总体来看,通过竞争,国内的国营航空公司中的强者将可以获得更强的成本和价格优势,从而脱胎换骨。至于那些跟不上时代的航空公司……既然其他的不良资产的国企都可以破产拍卖,为什么航空公司不行?不说卖给外人,为什么不能把他们破产拍卖给其他的国有航空公司?为什么不能让他们被别的公司兼并?”

    到了最后,贾鸿渐那更是按照朱老总的口味,直接来了重药——“就跟中国国企一样,只想着给他们输血,只想着不让他们倒,这其实并不能挽救他们,只能把别人也拉下水。如果想让国企能够起死回生,能够适应市场经济时代的竞争,那只有跟电气行业一样,把国企扔到一个全面竞争、完全竞争的领域,让他们直接跟其他的民营甚至是外国企业进行拼杀,这样才会有中国民航业的美的,才会有中国民航业的长宏……”

    贾鸿渐的这文章,写的绝对够可以的吧?绝对有理有据以理服人吧?绝对从根本上批判了民航总局领导们的管理和发展思路吧?这让哪个领导看了,都会觉得贾鸿渐说的有道理,对吧?毕竟中国的国企在其他的方面是不太行,但是像是家用电器领域啊,或者像是食品领域,那做的是不错的丫!这些国企为什么能够活的不错呢?还不是因为他们适应了竞争?

    为什么食品领域的国企竞争不过可以破产可以卖掉,为什么航空公司不可以破产不可以卖掉?对吧?虽然航空公司的资产是国家的,但是其他国企的资产就不是国家的么?留着那些不断吸血的国企,表面上看是不担责任,是不冒着流失国有资产的罪过,但是背后流了多少民脂民膏进去啊!简直就是付不起的阿斗啊!

    写完了这些之后,贾鸿渐前后看了看,又修改了一下段落以及个别语句。他自己觉得的还是挺满意的,想来朱老总看到之后,哪怕就算不支持他贾鸿渐,就算不马上开放民航的全面竞争,但是至少也不会在这事儿上支持民航总局吧?这不就在根子上抽了民航总局的脸,把他们最根本的一个倚靠给釜底抽薪了么?
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